Гравюра 1875 года. Первый трамвай на сжатом воздухе
Размер 29 х 19 см. Новейшее изобретение в области транспортных перевозок - автоматический трамвай, заменивший трамвай на конной тяге
Читайте подробнее в описании к товару ↓
Читайте подробнее в описании к товару ↓
Автомобиль, работающий на сжатом воздухе, по системе Мекарского.
Один из первых автоматизированных трамваев. История трамвайного транспорта.
Размер листа гравюры 29 х 19 см. Чистая обратная сторона. Редкая антикварная гравюра, демонстрирующая новейшее изобретение в области автоматизации транспортных перевозок - автоматический трамвай, позволивший отказаться от трамваев на конной тяге.
Луи Мекарски (польск.: Ludwik Mękarski, родился 25 января 1843 года в Клермон-Ферране и умер 14 мая 1923 года в Монморенси) — французский инженер польского происхождения и изобретатель автоматизированного трамвая со сжатым воздухом, носившего его имя.
Луи Мекарски был сыном графа Жана Непомуцена Мекарского, двоюродного брата короля Станислава II Польского, который в 1831 году после подавления Польской революции укрылся во Франции; по матери имел французское происхождение - мать Жанне-Бланш Корнелли де ла Перьер, сестра социалиста, феминиста и журналиста-коммунара Поля Минка.
Технология изобретенная Мекарским упоминается в статье «Двигатель со сжатым воздухом» в Энциклопедическом и биографическом словаре промышленности и промышленного искусства 1886 года:
"Низкая эффективность воздушных двигателей объяснялась невозможностью расширения. Поэтому, чтобы сделать двигатели со сжатым воздухом действительно практичными, было необходимо найти способ заставить их работать без неудобств с большим расширением. Именно это улучшение было изобретено с 1872 по 1875 год французским инженером господином Луи Мекарским, чья технология «является единственным искусственным способом, позволяющим рационально использовать воздух, хранящийся в резервуарах при очень высоком давлении». Этот процесс заключается в том, что поршни, как движущая жидкость, действуют не только с сухим и холодным сжатым воздухом, но и со смесью сжатого воздуха и водяного пара, латентная энергия которой частично используется при расширении для ограничения понижения температуры.»
Société des Moteurs à Air Compressed, созданное Луи Мекарски в Париже, получило концессию на первую линию трамваев со сжатым воздухом в Нанте в 1876 году; он был назначен техническим директором трамвайной компании Нанта. Первые эксперименты с машиной на сжатом воздухе были проведены в 1876 году и линия была открыта 12 февраля 1879 года. Луи Мекарски представил этот новый вид транспорта в Париже на Всемирной выставке 1878 года перед маршалом Мак-Махоном, президентом Республики.
Моторные составы и локомотивы по системе Мекарского были введены в эксплуатацию на следующих линиях:
Tramway de Paris Compagnie des tramways nord de Paris с 1876 по 1879 год;
Нантская трамвайная линия с 1879 по 1917 год;
Железные дороги Nogent с 1887 по 1900 год;
Трамвайная линия Берна с 1890 по 1902 год.
Парижские трамваи — CGO с 1894 по 1914 год;
Трамвай Сен-Мор с 1894 по 1900 год;
Трамвай из Севра в Версаль с 1894 по 1907 год;
Железная дорога Арпажонне с 1894 по 1901 год;
Трамвай от Виши до Кюссе с 1895 по 1927 год;
Экс-ле-Бен с 1896 по 1911 год;
Трамвай Сен-Кантен с 1899 по 1908 год;
Трамвайная линия Ла-Рошель с 1901 по 1929 год;
Система тяги на сжатом воздухе Мекарского рассматривалась как вариант системы безогненного парового двигателя, известного как паровоз Франка с нагретой водой, реализованного Леоном Франком и компанией Fives-Lille-Cail в 1875 году.
Выбор режима тяги для парижского метрополитена предшествовал многочисленным дебатам внутри Общества гражданских инженеров о сравнительных достоинствах системы тяги Мекарского и Франка. В итоге ни одна из этих систем не была выбрана, так как наступала новая эпоха технологии электрической тяги.
Луи Мекарски (вместе с Полом Лукас-Жирарвилем, одним из первых авиаторов) запатентовали аналогичную систему для автомобилей в 1903 году. Отходное тепло от двигателя внутреннего сгорания создавало пар, который смешивался с сжатым воздухом из воздушного компрессора, приводимого в движение двигателем. Смесь воздуха и пара приводила в движение отдельный поршневой двигатель, который приводил в движение машину. Эта система появилась ранее более известного движка Still.
Мекарски также получил патент на пружинные колёса для автомобилей.
Исто́рия трамва́я — хронология появления, становления и развития трамвайного грузового и пассажирского транспорта.
Основные эпохи в развитии трамвая:
- появление конок (1830-е годы);
- появление автоматизированных систем трамваев (1870-е годы);
- появление электрических трамваев (1880-е годы) и трамвайный бум (конец XIX века — период между мировыми войнами);
- упадок трамвая (1930-е — 1970-е годы);
- трамвайный ренессанс (с рубежа 1970-х/1980-х годов и по настоящее время).
Интересный факт - фото подобных автоматизированных трамваев многие современные любители "альтернативной истории" выдают за доказательства существования в 19 веке технологий атмосферного электричества. Якобы вот же - едут трамваи без электрических проводов и без конной тяги...
Voiture automobile a air comprime, systeme Mekarski
Victor Rose
ДЛЯ ПОЛНОЭКРАННОГО ПРОСМОТРА НАЖМИТЕ НА ФОТО
.
Сопутствующие услуги
Заказать сертификат oldgravura на обычной бумаге
Заказать сертификат oldgravura на сертификат-бумаге
Заказать подарочную упаковку Тип 1
Заказать сертификат oldgravura на обычной бумаге
Заказать сертификат oldgravura на сертификат-бумаге
Заказать подарочную упаковку Тип 1
